月度归档:2021年10月

奔驰CLA是一款紧凑型轿跑_奔驰CLA级

奔驰CLA是一款紧凑型轿跑车,但从我之前在4S店试驾的经历来看,CLA200真的愧对于轿跑的名号,简单来说就是个花架子。

作为一款定价近30万的进口车,CLA200搭载的是国产奔驰A级同款的1.3T发动机,最大功率163马力,峰值扭矩250N·m,匹配的是7速双离合变速箱。

虽然日常开起来并不会感觉动力特别肉,起步轻快,中段动力储备也比较充足,即便是时速80km/h续航时也有一定的再加速能力。但后段动力储备感觉还是不够充足,超车甚至需要一定的提前量才行。

而且这台双离合变速箱相比奔驰自家的9AT来讲差距非常明显,虽然升降挡足够的积极,但低速走走停停时候难免会存在一些顿挫感,尤其是在堵车状态下2挡和3挡来回切换时感受非常明显,整体给人的感觉不够平顺。

不过小排量发动机搭配双离合变速箱确实带来了比较低的油耗,百公里综合来看只有8.2升左右,对于一台轿跑来讲是足够省油的。高速巡航时能低至7升左右,堵车严重的话也很少超过9.5升,燃油经济性表现尚可。

不过这么一台发动机依然要求添加95号汽油有点让人不太能理解,或许是为了维持住豪车的脸面吧。

至于空间方面,CLA的表现其实并没有想象中那么小,我同事身高1米7,乘坐在后排基本上还能有一拳半左右的腿部剩余空间,长时间乘坐并不会觉得局促。

不过头部空间确实有槽点,毕竟是溜背造型,导致头部空间略显压抑,如果是1米8的大个子的话,可能会觉得比较难受。另外这款车虽然是前驱的,但后排中央地台隆起的幅度却和奔驰的后驱车一样大,这种设计基本上意味着后排中间位置没什么实用性可言,基本上只能应急用一下。

至于外形和内饰CLA的表现真的挑不出什么毛病,星辉式的进气格栅搭配奔驰大标以及熏黑的三角眼大灯组很有档次感,三段式设计的下包围也是运动感的体现。至于无边框车门和溜背式造型则是奔驰轿跑车型的家族化设计语言,辨识感是非常强的。

内饰方面和国产A级基本上保持一致,有那么一种小号E级的感觉,贯穿式的双联屏堪称是同级别最佳的内饰设计风格,豪华感和科技感都是很到位的。

配置方面,作为定价接近30万的车型,CLA200的表现也不能让人满意,无钥匙进入需要花费4800元选装、辅助驾驶功能完全不提供,甚至连后排空调出风口都没有。

总的来说,我个人感觉CLA200这款车并不值得推荐,不管是配置还是空间表现都不算出色,性价比不高。不过如果追求颜值的话,不在意动力以及性价比方面的表现,CLA还是值得考虑的,毕竟外形和内饰都足够优秀。

作为一个专业的车评人,一直_奔驰CLA级

作为一个专业的车评人,一直都对轿跑车型十分关注,今天就来给大家介绍一下奔驰CLA级 2021款 CLA 200 四门轿跑车,定位上来看这是一款4门5座三厢车,长宽高为(mm)4695/1830/1425,轴距则达到了2729mm,整车还提供三年不限公里的质保政策。厂商指导价为29.98万,目前经销商层面不存在优惠,山西地区裸车价为29.98万,购置税在26351元,上牌费为500元,车船使用税在420元,交强险在950元,商业保险在8707元,全款购车的话落地要336908元。如果当下资金不是很充裕的话,可以考虑贷款购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额为89940元,月供是在6266元,贷款购车总花费352624元,比全款购车要多花15716元。

提速:动力上搭载1.3 T涡轮增压发动机,最大功率为163马力,峰值扭矩则达到了250牛米,传动系统相应匹配7挡湿式双离合变速箱。全力踩下油门踏板,前轮有轻微打滑,车身姿态伴随一定程度的后移,但加速过程中爆发力比较一般,毕竟是小排量引擎,中后段略显疲软,从实测成绩来看,百公里加速时间为8.89秒。

刹车:全力踩下刹车踏板,制动力释放很迅猛,也没有出现热衰减的情况, 就是悬架支撑性给人感觉很硬,轮胎抓地力也一般,不能给车主充足的操控信心。从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离为38.97米,在同级中属于中等水准。

油耗:工信部综合百公里油耗为6.48 L,可以说燃油经济性很不错,比较适合作为家用车。当然我自己是进行了一个实际的多路段油耗测试,包含高速路段和城市路段,高速路段总共跑了110.8km,平均时速维持在100km/h左右,最终实测油耗为6.3 L。城市路段总共跑了123.5km,平均时速在36.7km/h,实测油耗为8.7L。

噪音:奔驰的隔音降噪水平是很不错的,新款车型也做了不少优化,发动机声音不大,速度起来以后胎噪、风噪也一定抑制。从实测成绩来看,怠速的时候噪音值在39.6分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在54.7分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在56.8分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在60.8分贝。

CLA外观没有初代的惊艳_奔驰CLA级

CLA外观没有初代的惊艳,尤其是车尾,没有精神,且由于车头太过于像A级,有一起拉低自己人身价的感觉,两个明明可以打通却偏偏要做成装饰的假排气真的很尴尬。此外后门的三角窗十分突兀,强烈建议不要让后门在车窗全降的情况下开关车门,即使要这么做,也得提醒乘客一定不要手按三角窗的玻璃关门。
方向盘上的Dual Thumb Control双拇指控制按键比多媒体系统触控板更好用,后者使用起来总会有种手指的阻滞感。后排没空调出风口,加上笔直的板凳式后排,简直是把牺牲后排舒适性的概念发挥到了极致。
CLA动力比A级强太多,底盘质感也接近钢炮了,所以在舒适性方面是明显还不如A级的,不过转向的设定还是偏日用的轻盈感,只能说轻松驾驭,但不是精准灵活。刹车踏板行程较短,比较容易深踩,但制动力度还是比较线性不吓人的。
如果有朝一日A级能出Coupe版,那CLA那什么都想要照顾,却什么都照顾不到位的设定,真的就沦为了自欺欺人的轿跑了。

奔驰品牌可谓是驰名中外,不_奔驰CLA级

奔驰品牌可谓是驰名中外,不少人看中它的品牌名誉购买它,身为维修师傅的我也维修过不少奔驰车,对奔驰车的各个车型都有所了解,各种故障也都比较熟悉。这次维修的是奔驰CLA,客户说看到发动机故障灯亮起,害怕发动机出问题急忙送来维修。我接到车后试车,发现除了故障灯亮起没有别的异常情况,所以用诊断仪检测,发现故障码“冷却液温度低于冷却液节温器标准温度”,我根据故障码对全车的冷却系统进行了检查,并且将冷却液进行了更换,故障灯还是亮着,根据我的维修经验,这极大可能是电子节温器出了故障,将冷却液电子节温器拆下后发现里面的球阀表面有明显的划痕。我们将电子节温器更换后再次试车,故障排除。这次维修加上工时费800元。
这台车在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率可达到224马力,最大扭矩350牛·米,与之搭配的是7挡双离合变速箱。动力总成的搭配满足日常的需要还是完全够用的,动力系统的配合还算默契。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘的整体感很强,纵向悬架支撑性很不错。
内饰方面中控台的层次感很强,用了多种不同的软质饰板来营造质感,手感不错。中控屏分辨率不错,各种功能也都齐全。
根据我的经验,这台车保养周期在10000公里,主要保养项目是更换机油机滤,加上工时费850元。为了保持车辆的健康,建议客户4万公里时进行一次大保养,在小保养的基础上更换火花塞和刹车油,加上工时费下来3000元。对于奔驰这个品牌还算可以接受。
根据我对这款车的了解,这台车拥有优雅的外观和精巧的内饰,十分适合年轻人用来代步和社交。

全新一代的奔驰GLA家族系_奔驰CLA级

全新一代的奔驰GLA家族系列车型上市之后,除了两款常规的四门轿车,另外还有两款新增的CLA五门猎跑车,今天我们评测的就是其中的顶配车型2020款 CLA 260 4MATIC 猎跑车,下面我来分享一下我的真实试驾体验。

价格:
这款车的指导售价为38.18万元,目前该车有2万元的现金优惠,裸车价在36.18万元。如果以全款落地计算,购置税需要33788元,车船税480元,商业险10448元,交强险950元,上牌费500元,总计407966元。

动力:
别看CLA猎跑车的2.0T发动机拥有224马力的最大功率和350Nm的扭矩,但是也别太指望它能在红绿灯起步时帮你秒天秒地秒空气,舒适模式下动力被变速箱梳理得非常服帖,虽然油门调校不算灵敏,但是可控性很高。运动模式下,发动机会保持在一个比较亢奋的状态,轻踩油门转速就会迅速攀升,不过车却不会往前窜,需要短暂的蓄力车才会冲出去。7挡双离合变速箱的表现也不错,低速行驶并没有明显的顿挫,高速也算顺畅。

操控:
该车的操控还是挺不错的,方向盘手感较为轻盈,即使在运动模式下也不会太重,而真正好的地方,还是在车头指向这一块。日常驾驶,能够提供清晰的路感和轻盈的手感,也让驾驶体验过程变的更为轻松,虽然中间位置有一定的虚位,但开起来比一般家用车要有沟通感,但和钢炮比起来还是有差距的。

空间:
该车的空间极大的超出了我的预期,因为它真的超出了一台紧凑型溜背轿跑的空间范畴。我178cm的身高,75kg的体重,坐后排头部和腿部都不顶,还有一部分的余量,比三厢的轿跑版好太多。而且后备厢的深度表现确实在同级中比较占优,近2米的进深可以在搬运大件货物时非常方便。

内饰:
奔驰的内饰一致好评不断,我个人感觉还行,但是周围的人都很喜欢,尤其是花里胡哨的氛围灯很有气氛。但是钢琴烤漆的面板很容易划伤,方向盘手感很好,但是质感一般毕竟其实就是A级车。

外观:
CLA猎跑车的外观应该可以打个90分。毕竟买这车的都是奔着外观来的,车侧和后45°角绝对是CLA猎跑车最美丽的角度。但也有很多朋友说这车丑,各花入各眼吧。

无框车车门、轿跑车身、纯进_奔驰CLA级

无框车车门、轿跑车身、纯进口车型,这些都是奔驰CLA典型的标签,也正是因为这些标签,但凡你对CLA有一点点不了解,可能你都会被这台车给吓住,但实际上这也就是一台顶配不到40万的奔驰而已。
对于CLA的颜值,一个字“帅”,同价位的宝马、奥迪中很难找得出颜值能与CLA抗衡的车,没办法,我认为在颜值的设计上,奔驰还是要领先奥迪、宝马一个段位的。
重点还是动力部分,买奔驰CLA,就千万不要考虑1.3T了,虽然大如GLB也有1.3T,但这台发动机真的会在动力上给你非常大的落差。选择2.0T就不一样了,224马力的最大功率、350N·m的最大扭矩,搭配7速双离合变速箱,官方给出的零百加速成绩仅需6.6秒,实际测试成绩大概在6.1秒左右,虽然相比领克03 差了点,但好歹对得起这个运动的外观。
2.0T发动机的低扭非常出色,所以在起步或者低速阶段的加速非常给力,但在超过100km/h之后的加速就略显平庸了(和性能车比)。发动机声音表现也不是那么好,怠速的时候甚至有“哒哒哒”的声音,而高转速的时候声音也略显单薄,给不到你V6或者V8发动机的浑厚感。
而7速双离合变速箱,调教相对激进,稍微深踩油门便会降挡,我想这也是为了性能考虑吧。不过我个人并不是很喜欢双离合变速箱,奔驰奔驰CLA这台双离合变速箱,需要在2000转左右才会作出升挡动作,也就导致在拥堵的情况下,1挡和2挡的切换很不顺畅,有很强的拉拽感。
相比颜值和动力,我认为CLA最运动的其实是底盘,这个底盘用一个字形容,那就是“硬”。硬到过一个小颠簸就能让你屁股有非常清晰的感触,过减速带更是噩梦,再搭配相对狭窄的乘坐空间,这台车基本谈不上什么舒适性。但硬也有一个好处,悬架支撑很到位,尤其是在跑一些山路的时候,CLA高速过弯也能保持很好的车身姿态,给到你过弯的信心。
所以对于CLA,算是优劣参半,如果你足够有钱,只是想买一个玩具,那么CLA可以入手一台2.0T的,但如果你人生第一台车,完全可以忽略这台车,除非你的车不打算坐老婆儿子。

我本人非常喜欢旅行车,所以_奔驰CLA级

我本人非常喜欢旅行车,所以在旁人都不太理解的情况下,还是毅然决然的买了这款CLA 200 五门猎跑车。也听到别人说丑什么的,但我自己喜欢最重要。这款车非常的小众,所以保有量不太高,如果你注重保值率的话,那还是别买了。

小问题还是挺多的,像车门异响这种问题就非常闹心了,修过一次也没有得到很好地改善,只能说装备工艺真的很一般了。油箱很小也非常值得吐槽,续航满打满算就500km,这要是跑长途一定要留心一下。平常都在市区开,油耗基本在7、8个油的样子,动力属于够用的状态,切换到运动模式还是有点猛的。

我身高181cm,坐在驾驶位头部和腿部空间还是够用的,但坐在后排座椅就显得有点拘谨了。后备厢空间很大,毕竟是旅行车,自驾游的话放入帐篷、烧烤架、大桶矿泉水、烧烤食材等等,还都比较轻松。

奔驰cla猎装,我一个不爱_奔驰CLA级

奔驰cla猎装,我一个不爱评论外观的人,这次要给外观满分,这造型,不给满分的话那真是要上天了!

空间表现超出了预期,不是因为有多大,是因为它超出了一款紧凑型,溜背车型的预期太多了。我这种葛优躺坐姿在后排腿部和头部都不顶,而且还有很一部分余量。座椅也很舒服,填充物饱满,后排座椅足够,没有营造出后排很大但是座椅偷空间的假象。
动力表现同样优秀,即使是C模式,超车加速一气呵成,中后段加速很线性,并且涡轮迟滞控制的很好,不过1-2档之间还是能感受出明显顿挫。
内饰上没有什么可挑剔的。整体豪华氛围,连按键旋钮的阻尼质感做的无懈可击。尤其是晚上64色氛围灯随动转换,妹纸看了开心不。
无框门真的帅,但是高速行驶,噪音你们懂得。没有水果机的Digital Carkey算不算缺点?宝马4系都标配了,另外无线Carplay也没有?!
总得来说,香是真的太香了,但是看看售价,mmp……

这款奔驰CLA的外观设计的_奔驰CLA级

这款奔驰CLA的外观设计的确没得说,第一感觉能给我带来一种运动豪华感,其前脸设计非常的有既视感,特别是硕大的“三叉星”LOGO设计,很抢眼。另外车身侧面虽然是三厢车的造型,但是给我一种轿跑感,流畅的车身线条,性感的“大屁股”设计,对于我这样的年轻人来说确实非常的有吸引力,所以我觉得给满星不足为过。

内饰采用了奔驰家族式的全新风格设计,中控造型简约而且不失豪华,大面积的皮质包裹,手能摸到的地方几乎都是软包,而且我觉得内饰没什么异味。其中双联屏设计是最大亮点,科技感十足,功能上丰富,可玩性十足,同时支持CarPlay和CarLife互联,实用性很强,我不怎么满意的就是这个双联屏屏幕反光比较严重。其中64色的氛围灯是加分项,坐进去能给人带来一种夜点的气息。

虽然车身看起来比较修长,车长达到了4692mm,轴距达到了2729mm,但是我觉得后排空间的表现确实差点意思,横向空间不错,坐三个人问题不大,但是纵向空间可能略显局促,身高1.78米的我,坐进去能够明显感觉到头部空间比较局促,而且后排中央地板凸起偏高,坐中间位置的舒适性大打折扣。而且让我想吐槽的是,后排座椅比较直,不支持调节,长时间乘坐腰会累。不过后备箱比较大,而且后排座椅支持按比例放倒,对后备箱容积的扩展性有一定的帮助。其中在舒适度上一般吧,底盘悬架调校相对偏硬,好在座椅的填充物比较柔软,坐上去有抵消感。但是车内的NVH处理得不是很好,其中我觉得主要噪音来源于胎噪和风噪,或许是无边框车门设计和防爆胎的通病吧。

动力上的表现还是不错,搭载了2.0T引擎,224匹的最大马力,轻点油门推背感还是很强的,不过传动上匹配了7挡双离合变速箱,在低挡位时我能明显的感受到有顿挫感,而且油耗整体上偏高,市区行驶不低于9个油。

缺点:对于这辆奔驰CLA我不满意的主要是,首先悬架减震差点意思,过减速带的时候特别颠簸,坐车里面感觉比较明显直接;另外起步的时候比较肉,低挡位有顿挫感,而且发动机的声音比较大。其次就是后排空间比较局促,对于个子高的家用还是有些不足。总之,买这辆车其实没什么性价比,剩下的只有颜值,还有这个“奔驰标志”,开出去有面子。

这就是一台彰显个性化身份的_奔驰CLA级

这就是一台彰显个性化身份的、没有多少性价比可言的进口奔驰旅行车,但鉴于国产没有这款车,也就凸显出其独一无二的地位,价格别想有优惠,不加价就不错了,操控非常灵活,但动力体验一般,外在颜值和内在氛围都相当出色了,所以我觉得真不能单纯以价格去衡量它的价值。
新车指导价为29.98万元,我们山东地区没有优惠,不考虑普遍存在加价的情况,全款落地价要33.7万元,包括26531元购置税、420元车船税、9700元全车险和200元上牌费等,这个价格买到一台性能不算强大的进口奔驰,我感觉还说得过去,毕竟是市场行为。
它的形象设计相当漂亮,作为进口车型来说要的就是这股子原汁原味,巨大的中网配合超大三叉戟徽标真的太霸气,两侧不规则大灯组同样比国产很多奔驰车都要好看,显得更有精神和更富攻击性,配备了前后雷达,而且前唇相当突兀,侧面造型就是绝对的加分项,旅行版的完美身段被体现的淋漓尽致,无框车门、18英寸五星轮毂,还有C柱向后的三角下压,尾部设计相当宽泛和低趴,全新LED尾灯组与尾部实现平面化的视觉效果,底部熏黑护板和双出排气管恰到好处,这副颜值是否让你感觉值回票价了呢。
打开无框车门之后,映入眼帘的就是我们熟悉的味道了,双10.25英寸连体大屏、五个圆筒空调出风口、经典怀挡和质感上乘的方向盘,既可以凸显强大的豪华氛围,又具备高度的可玩性,尤其是方向盘转向手感特别顺滑,方向盘带有换挡拨片,平时可以体验一把手动操控乐趣,触控屏集成了GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别控制、carlife、carplay等电子化功能,实际体验良好,就是没有提供USB接口感觉有些无语。
毕竟是紧凑级轿车,轴距2729mm只能说中规中矩的表现,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前排头部还有三指余量,后排头部还有四指余量,如果靠在椅背上就快要碰到车顶棚,后排腿部距离前排后方还有勉强一拳的空余,可能是我腿长的缘故,感觉肢体不够舒展,运动一体化座椅非常炫酷,但似乎不如可调节的舒服,配备皮/翻毛皮材质的座椅,填充物偏硬,主副驾驶均有腿托伸缩调节功能,但只有驾驶位带电动12向调节功能,副驾驶有些悲催。
很多人质疑奔驰1.3T发动机的动力表现,其实大多数人并没有真实体验过,它可以输出最大163马力和250牛米扭矩,匹配7挡湿式双离合变速箱,在起步瞬间确实挺温柔的,如果保持经济或者标准模式驾驶,那么它就是一副漫不经心的样子,而且换挡顿挫感几乎感觉不到,如果切换运动模式之后,你可以感觉动力明显改善了,升档时机延后,高扭输出强劲的反馈相当突兀,当然发动机噪音也是相当大的,满载状态下确实存在动力降低的情况,毕竟储备有限,悬架调校偏硬,我觉得它还是一款运动定位的豪华轿车,舒适性很一般,尤其是后排,本来就局促,再加上悬架硬,所以不看好长时间乘坐的体验,但在紧急变向、高速期间可以明显感觉底盘的那股子扎实劲,让你很有信心。
这款车保养周期是1万公里,首保免费,小保养更换机油机滤需要大概850元左右,到偶数里程需要做大保养,单次在2600-5000元,行驶10万公里常规保养支出在2万元左右,对于一台纯进口轿车来说,只有1.3T的发动机,似乎有点贵,不过考虑到旅行车的个性化体验,这笔支出似乎是值得的。